紅海危機將導致全球運輸總時間增加近4週，對於全球化貿易的今天來說這是巨大的時間成本，這使得船隻需要繞過非洲好望角來運送，將額外增加大量的運輸成本。

早些時候和一些做船運的人聊天，其中有些比較樂觀，認為紅海危機對於全球的運力影響有限，應該不太會像疫情那會兒造成如此巨大的衝擊。 我無法苟同這些觀點，因為邏輯告訴我，事情沒這麼簡單。

直到現在，紅海危機並未消停，同時一些重要的訊號驗證了我對紅海危機的判斷。

我的觀點一直是：
1. 紅海危機將是一個持續性的地緣政治危機，並非短期問題，而且不斷擴大。
2. 該危機是多米諾骨牌中間的其中一枚，也是以色列問題複雜化長期化的標誌。
3. 該危機將衝擊全球航線的運能和效率，最終反過來影響全球的運價和降低全球航線效率。
4. 這些組織將以戰養戰。 之前的文章我提過一個war economy game是如何運作並且如何有利可圖的，這些組織透過遊擊戰的形式以戰養戰完全是可行的，多年來全球已經形成了一條隱密的金融鏈（terror finance)
5. 紅海危機和以色列的悲劇類似，在global politics都是蹺蹺板式的槓桿事件。 具有低底線，低成本，高收益的不對成數學期望。 在收益低於底線以及成本之前，該事件都不具備消停的可能性。
6. 全球對於紅海危機以及地緣政治問題準備不足，戰略性低估，過於樂觀，而這些錯誤估計將帶來巨大麻煩和災難。

3天前，英國船隻遭襲擊致漏油，將導致海洋進一步污染（41,000噸肥料洩漏）。

8天前英國船隻Bulker Rubymar 遭襲擊

現在這艘英國船隻成為紅海危機開始以來第一艘完全沉沒的船隻。

壓力下IBF同意讓船員得以拒絕航行紅海。

2024年油輪新增數量為歷史新低，只增加了2艘油輪。

在之前的文章我分析過：
1. 戰爭不是爽片或過家家，戰爭是一場關於成本和效益的遊戲。 對這些組織來說，發動攻擊是非常有利可圖的事情，而對西方來說，這意味著混亂和巨大的損失，因此對於HUTHI來說，這是巨大的機會和槓桿，更是和西方叫板 的籌碼，況且徵兵的成本非常低（沒有任何有效就業的地方只能做匪)。 那麼從經濟學和賺錢的角度來說，幹嘛不打？
2. 紅海問題將長期化。 承接1，HUTHI具有所有持續性的動機和資源，西方如果不能幾棍子打死或是壓制眼下的情況，那麼這意味著對於更多反美力量的示弱，失敗的中東撤退我很早說過就是 一個巨大的破口，這導致了俄烏，以色列直到現在紅海危機的一系列問題。
3. 在我看來小粉紅和不能理性思考的美帝主義者(小粉綠）一樣，都是偏頗的思考。 在戰爭的思維模式下，雙方都會犯錯，也會做出正確決策，戰爭不可能一方優勢佔盡，此時佔優也不意味著一直佔據優勢或是必勝。 同樣處於劣勢也不代表一定會輸，所以我們需要辯證和動態思考情勢。